多起袭击事件后，红海航运风险加剧，国际航运业迎来巨大挑战，全球供应链或受影响。

　　据航运媒体《信德海事》报道，全球运力排名第二的航运公司马士基决定暂停旗下船舶通过曼德海峡，直至另行通知。此外，全球运力排名第五的赫伯罗特也接着表态，旗下船舶将暂停所有红海的集装箱船的运输，重新评估形势，直到12月18日。

　　更早之前，以星航运也曾发布公告称，为确保船员、船舶以及货物的安全，将改变部分船舶的航线，避开红海、阿拉伯海地区。

　　航运巨头之所以同时作出上述决定，与红海地区海上安全局势紧张相关。据《中国航务周刊》报道，马士基旗下经营的一艘船舶曾在也门穆卡西北红海南部航行时遭到导弹袭击。

　　之后，赫伯罗特旗下的一艘超大型集装箱船在通过红海南部时，遭遇了无人机或导弹袭击，导致甲板起火、一个集装箱落水。另据新华社报道，该区域此前已经发生过多起袭击商船的事件。

　　红海通过苏伊士运河连接地中海，又通过曼德海峡连接亚丁湾，以此连通大西洋和印度洋，战略位置十分重要，也是世界最繁忙的航路之一。公开数据显示，全球12%的贸易运输都要经过红海区域。

　　马士基和赫伯罗特宣布上述停航决定后，原本要通过这些路线的船舶需要重新制定航线。《信德海事》的报道显示，目前已经有多艘船舶在抵达曼德海峡之前紧急掉头，如果船舶改道绕行至非洲好望角，长距离航行将大幅压缩市场运力，航运天数将会增加，运输成本也会急剧上升。

　　业内担心，如果该区域的局势进一步恶化，船舶绕行或停航对全球供应链将产生极大影响。月初，集装箱市场的一家分析机构Linerlytica发布报告称，红海船只遭遇袭击的概率加大，可能会导致30%的集装箱船队需要改道。

　　挪威分析机构Xeneta的分析师则预计，根据苏伊士运河航线中断的规模和持续时间，海运运费上涨幅度可能高达100%。

　　与此同时，另一个航运要道——巴拿马运河，由于干旱导致的通航困境仍在持续，很多船舶只能选择绕行。据巴拿马运河管理局（ACP）发布的数据，11月运河通行船舶数量783艘次，比10月下降了22%，预计12月和2024年1月预订通航量还将进一步减少。

　　为了优先通过巴拿马运河，甚至有公司以近400万美元的价格竞得优先过境巴拿马运河的权利。按照巴拿马运河的收费标准，该公司还需支付数十万美元的常规运输费。

　　面对红海航运和巴拿马运河当下不容乐观的情况，业内担心全球航运会出现较大变化。这可能会导致投入市场的运力被压缩、航运成本大幅增加，全球航运业或陷入混乱，供应链稳定性大打折扣。

　　圣诞节来临运输进入旺季，加上近期船公司通过多种途径增加运费，当下航运市场的运价已经呈现显著上升的趋势。上海航运交易所12月16日公布的数据显示，当下欧美航线市场运价均上涨，带动综合指数上涨。12月15日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1093.52点，较上期上涨5.9%，其中欧洲航线和北美航线涨幅最大。

　　具体来看，12月15日，上海港出口至欧洲基本港市场运价为1029美元/TEU，较上期上涨11.2%；至地中海基本港市场运价为1569美元/TEU，较上期上涨13.1%。另外，上海港出口至美西和美东基本港市场运价分别为1819美元/FEU和2805美元/FEU，分别较上期上涨9.0%、14.9%。